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La mano izquierda.-Si eres zurdo a estas alturas debes hacer diestra tu mano derecha, si eres diestro ve pensando en que es hora de adiestrar la siniestra. La elegancia de un piloto que maneja sabiamente su mano izquierda (gas y dirección en modo II) es algo que a los entendidos no les pasa desapercibido, un giro en el que la cola del avión se mantiene baja delata un piloto torpe de la mano izquierda, un paso de invertido a normal en el que se pulsa la dirección en el preciso instante en que el modelo esta a cuchillo, adquiere una perfección inigualable.

Par motor

AERODINAMICA PARA AEROMODELISTAS

El Par motor.

Todo aeromodelista de motor, incluidos los antiguos  aviones con motor de gomas, conocen el efecto que el par motor tiene sobre la trayectoria de vuelo. También se conoce la causa comoel torque(en inglés). Sin embargo la causa de las desviaciones de trayectoria no es únicamente el par motor, como vamos a ver a continuación.

Se reconocen cuatro causas de desviación, excluyendo, claro está, los defectos de construcción y son:

1.- El Par motor

2.- La deformación helicoidal del chorro de aire por la hélice

3.- El efecto giroscópico y

4.- El ataque asimétrico de la hélice

Estas cuatro causas son de distinta importancia en cada caso dependiendo del diseño del avión, el calado del motor, la posición del C de G, la cantidad de gas etc. etc. Vamos a verlas una por una a continuación.

Para realizar el vuelo de los veleros nos encontramos con la dificultad de alcanzar una altura para a partir de ahí buscar la forma de mantenernos el máximo tiempo en vuelo. Existen varias opciones para conseguirlo, como puede ser el vuelo en ladera, donde la corriente de aire ascendente nos mantiene el velero a una buena altura. También se puede pensar en electrificar el velero, es decir, ponerle un motor eléctrico para conseguir alcanzar esos metros iniciales que el velero no puede conseguir de manera autónoma.

Existe por otro lado la posibilidad de que sea un avión el que lo enganche con una cuerda y tire se él hasta conseguir la altura deseada, momento en el cual el velero acciona el gancho para soltar la cuerda, al avión baja para realizar otros remolques y el planeador se queda intentando buscar cualquier corriente ascendente que lo mantenga a buena altura.

 Velero 4,5 m

Os adjunto dos plantillas para la emisora FUTABA FF7 y para modelos de aviones ( los helicópteros necesitan otra ficha) en dos versiones de 2,4Ghz o en PPM-PCM.

Permite escribir todos los parámetros de cada modelo y tenerlos archivados.

El autor agradece cualquier sugerencia o mejora que vaya surgiendo con el uso de las fichas.

       pdf icon                               pdf icon

Plantilla Futaba acro 2,4GHz                  Plantilla Futaba acro PPM

Como veo que este tipo de aparatos prolifera y apenas hay información sobre su manejo, dejo aquí una "traducción" del manual de usuario de la minicámara Turnigy.

Manual de usuario de la mini Cámara multifuncional JVE-3303B
Accesorios del producto 
● Mini cámara                       ● Cable USB                ● Manual de usuario CD
● Soporte trasero y de clip         ● Un clip 
 Función de los botones

Prueba del BEC de Turnigy de 8A 

Como ya anteriormente se realizó la prueba del BEC de 3A, en esta prueba me limito a poner la tabla con los voltajes de salida comparados con el de 3A. 

Se puede observar por la zona verde que su comportamiento es mejor que el de 3A y que es correcto para LiPo de 2 elementos y casi correcto para LiFe también de 2 elementos. 

Tened en cuenta que este BEC de 8A tiene limitada su entrada a una LiPo de 3 elementos como máximo.

TR UBEC15

Prueba del BEC de Turnigy de 3A

Para empezar diremos que un BEC es un Circuito Eliminador de Batería, y su función principal es en un modelo eléctrico alimentar el receptor y los servos con la batería de propulsión y por tanto eliminar la batería de recepción.

En muchos casos el BEC está integrado en el Circuito Regulador de Velocidad (ESC) del motor brushless y en otros, como el que concierne a esta prueba es un circuito independiente.

Existen dos tipos de BEC, los lineales y los conmutados.

Los BEC lineales funcionan disipando en forma de calor la diferencia de tensión de la batería de entrada con los 5 ó 6 voltios de salida. Por tanto su rendimiento es bajo y peor cuanto más aumenta el voltaje de la batería de entrada, es por esto que se utilizan para LiPo de 2 a 4 elementos.

Los BEC conmutados lo que hacen es conmutar (trocear) la tensión de entrada para así eliminar la diferencia de tensión entre la batería de entrada y los 5 ó 6 voltios de salida. Su rendimiento es mucho mayor y se utilizan con baterías LiPo hasta con 8 elementos de entrada.

UBEC 3A

Con la proliferación de aeromodelos con propulsión eléctrica, van también apareciendo nuevos elementos para su funcionamiento, baterías Li-Po o Li-Fe, reguladores de velocidad, motores, hélices,...

En este artículo voy a dejar tres enlaces a los manuales de los reguladores o controladores de velocidad electrónicos (ESC en inglés).

Nada nuevo por que los reguladores vienen con su manual, pero en este caso los dejo "traducidos", esto sí que es novedad.

Toda esta documentación se refiere a los reguladores Turnigy, aunque el modo de funcionamiento es bastante similar en todos ellos, y tenemos:


1.- Manual del reguladorpdf iconIndica como es su funcionamiento, como se programa con la emisora y los valores que se pueden programar.

2.- Manual de la tarjeta programadorapdf iconSu nombre lo dice todo

3.- Resumen de funcionamiento y anomalíaspdf iconEs un resumen para llevar al campo de vuelo y consultar cuando algo no funciona bien.

Lamento que mis escasos conocimientos del inglés no me permitan una mejor traducción, si alguno tiene algo que aportar o corregir, que no dude en ponerse en contacto conmigo.

Capacidad de las Baterías?

Es conocida por todo el mundo la reunión de elementos de pila en serie, en paralelo y ambos modos a la vez. También se conoce la nueva forma de denominar las baterías según su composición, es decir, cuatro elementos en serie se denomina 4S, dos en paralelo es 2P etc.

Como repaso citaré ejemplos y la consecuencia eléctrica. Consideremos pilas de NiMH de voltaje nominal de 1,2 V y capacidad 1000 mAh.

4S. Si ponemos cuatro en serie, cosa muy habitual para alimentar el receptor y servos, tendremos:

Voltaje del conjunto = 4 x 1,2 = 4,8 V

Capacidad, la misma que un elemento, o sea 1000 mAh

3P. Si pusiéramos tres en paralelo tendríamos:

Voltaje resultante el mismo que un elemento, 1,2 V

Capacidad = 1000 x 3 = 3000 mAh que valdría para chispómetro.

Hasta aquí poca novedad, esto es archisabido, pero vamos a considerar otro aspecto. La capacidad, que se suele expresar en Ah, no representa fielmente la cantidad de energía almacenada, solo lo hace refiriéndose al voltaje de que se trate. Podemos tener un elemento NiMH de 2000 mAh y otro LiPo también de 2000 mAh y la energía almacenada en cada una será distinta. Teniendo en cuenta que el producto de los amperios por los voltios da vatios, o sea potencia, escribiremos

Potencia = V x A , vatios y como consecuencia:

Energía = Potencia x Tiempo = vatios x horas = voltios x amperios x horas = VAh

La NiMH tendrá una capacidad real de 2000 mAh x 1,2 V = 2400 mWh ó 2,4 Wh, y la LiPo tendrá

2000 mAh x 3,7 V = 7400 mWh ó 7,4 Wh, más de tres veces la de la otra.

Vemos así que el concepto capacidad medido en mAh es engañoso.

La cantidad de energía contenida en una batería, o sea, lo que puede transformarse en duración, altura o cantidad de maniobras de vuelo, es el producto de la falsa capacidad en Ah o mAh, que viene escrita en el paquete, por el voltaje nominal.

Solo haciendo este producto podremos comparar, de verdad, baterías de química distinta y dando un paso más allá, si dividimos este producto por el peso de la batería tendremos la capacidad específica, es decir, la cantidad de energía por Kg de batería, factor este que resume las prestaciones del conjunto.

Deseándoos largos vuelos:

Damián

Viendo que cada vez son más numerosos los motores de gasolina utilizados en nuestros modelos, y que la gran mayoría utilizan los carburadores Walbro, me he decidido a poner la parte dedicada al ajuste del carburador de un manual de uso de las motosierras Shindaiwa (www.shindaiwa.comwww.shindaiwa.com) que detalla con bastante precisión el funcionamiento de estos carburadores.

Espero que os sea de utilidad

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